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Retours d'expérience et montage moteurs électriques d'annexe

Premier cas, batterie pour moteur et démarrage HB :

J'ai confectionné un chapeau avec une boite plastique pour éviter les projections d'eau et mis un fusible 60A directement sur une borne de la batterie, un connecteur XT90 en sortie de la batterie et un connecteur de l'autre sexe sur le moteur.
Ensuite vous avez deux manières de charger, soit un chargeur de quai adapté à ces batteries, soit un dispositif qui me permet de charger avec l'alternateur du moteur HB. En fin de saison la batterie est à bloc, je vais devoir faire des tours dans le port pour la décharger avant l'hiver.
Tout cela coute moins cher qu'un petit HB d'annexe type Honda ou Suzuki 4T et cela pèse (batterie + moteur) le même poids ... mais en deux parties.
Un HB peut propsulser l'annexe plus vite mais comme le moteur électrique est silencieux, on prend le temps. De plus nous sommes la plupart du temps à 2 avec Marie-Pierre.

Deuxième cas, batterie dédiée moteur électrique :
J'avais commencé par acheter d'occasion un Minn Kota Riptide 40Lbs 12v pour 220€. J'ai trouvé ce moteur très encombrant (arbre de 760mm) et très lourd 8kg. Je l'ai revendu aussitôt.

  • annexe AX2

  • Rhino Cobold V18 12v neuf pour 105€. Arbre 600 mm. Poids 2.45 kg. (plus petit moteur du marché). Je vais peut-être couper l'arbre à 500 mm. Néanmoins il rentre tel quel dans le coffre bâbord du DF920, au dessus des nourrices du Honda.

  • batterie LFP de chariot de golf d'occasion Foissy 16Ah 12v à 100€. Elle comporte un BMS intégré et une sacoche pratique mais pas étanche. Elle pèse 2kg. Les nouvelles versions, vendues d'ailleurs par plusieurs fabricants de chariot de golf, sont dans un boîtier rigide étanche.

La batterie est livrée avec un chargeur 220v genre alimentation de pc portable.
J'ai conservé les connecteurs Anderson 30A, standard pour le golf. Ils ont l'avantage d'être unisexes, ce qui donne de la flexibilité pour faire des branchements à la demande.
J'ai donc équipé le moteur en Anderson 30A.
J'ai monté deux câbles spéciaux, un avec pinces et Anderson, un avec connecteur du chargeur de quai Alliant C1210 de ma batterie LFP de service et Anderson.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sur l'eau mon annexe AX2 ne va pas bien vite, mais reste plus rapide qu'à la pagaie. Mais surtout continue d'avancer même s'il y a du vent.

  • Autonomie : Je n'ai pas rechargé la batterie et elle est encore à 13.2V après un aller retour dans la chambre au Glénans, quatre aller-retours à Beg Meil et un aller-retour aux Vieilles à Yeu, chaque fois assez loin et avec du vent.

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Mon principal souci c'est de protéger la batterie. Même au fond d'un seau l'eau a fini par gicler dessus...! C'est cet aspect qui a limité son utilisation.
Cet hiver je mettrai la batterie dans un boîtier étanche avec un wattmètre/ voltmètre pour le contrôle et avec la possibilité de faire la connexion batterie moteur dans la boîte étanche.
Mon expérience est donc positive.

Comparaison :
Modèles en 12V                  Poussée Longueur Poids Consommation
Rhino V18                         18Lbs     666mm   2.5kg  75W soit 7A à 8Lbs et 120W soit 15A à 18Lbs
Rhino VX34                       34Lbs     780mm   6.7kg  139W soit 16A à 13.2Lbs, 162W soit 20A à 16Lbs, 215W soit 40A à 34Lbs
Rhino VX44                       44Lbs     780mm   9.6kg 220W soit 25A à 22Lbs, 290W soit 52A à 44Lbs
MinnKota Endura C2 V2 30    30Lbs     760mm   8kg    30A
MinnKota Endura C2 V2 34    34Lbs     760mm   9.5kg  42A
Torquedo 1003                   68Lbs    750mm    8.9kg 480W, batterie 31Ah sous 29.6V de 5.5kg

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